Eduardo Aquino / Este endereço de email está sendo protegido de spambots. Você precisa do JavaScript ativado para vê-lo. Boa altura do solo, motor diesel 2.0 de bom fôlego e tração integral são credencias para pequenas aventuras no fora de estrada, enquanto a suspensão traseira do tipo multlink e uma lista bem ampla de equipamentos de conforto garantem o bem estar de todos a bordo. Os motivos do sucesso da picape Fiat Toro começam na beleza de suas linhas (vencedoras de vários prêmios de design) e terminam no comportamento de quase um carro de passeio, passando pelas dimensões mais práticas para encarar o tumultuado trânsito urbano. No caso da versão Volcano que avaliamos, ela acrescenta como atrativos o motor 2.0 a diesel, que proporciona um bom fôlego já em baixas rotações; a tração 4x4, que garante a sua chegada naquela cachoeira mais escondida; e o câmbio automático de nove velocidades, que trabalha de forma bem suave. As novidades da nova linha Toro reservadas para a versão Volcano incluem chave inteligente (um conforto para entrar no veículo sem usar a chave e acionar o motor por botão), partida remota, banco do motorista com regulagem elétrica, sensor de chuva, sensor crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, sensores individuais de pressão dos pneus (muito úteis para evitar desgaste irregular dos pneus e melhorar a segurança) e as bonitas rodas de liga de 18 polegadas (dão um toque de esportividade). O motor 2.0 turbodiesel, de 170cv, faz uma boa parceria com o câmbio automático de nove velocidades. Com boas acelerações e retomadas de velocidade, os dois proporcionam uma performance mais compatível com o visual esportivo da Toro. Por outro lado, as respostas das mudanças são um pouco mais lentas quando se opta pelas trocas manuais por meio das alavancas junto ao volante. A suspensão também acompanha bem o ritmo esportivo, equilibrando bem a carroceria naquelas curvas mais fechadas e de piso irregular, sem temer aquelas esburacadas estradas de terra. Pontos positivos O acabamento interno tem bom nível, sendo que o revestimento parcial em couro dos bancos á opcional. A cabine acomoda com certo conforto quatro adultos e o espaço no banco traseiro é melhor que muita picape de maior porte (aquelas consideradas médias no mercado brasileiro). A posição de dirigir proporciona uma boa visibilidade para a frente e retrovisores de bom tamanho, sensores de estacionamento e câmera de ré ajudam a resolver o problema da pouca visibilidade traseira (a Toro é muito alta na extremidade da caçamba). Por dentro, o destaque negativo fica por conta da tela de apenas cinco polegadas da central multimídia, que dificulta uma boa visualização. Em termos de segurança, a Volcano tem um pacote bem amplo, mas, devido ao preço, os airbags laterais, de cortina e de joelho para o motorista deveriam ser itens de série. Acomodando 820 litros, transportando 1.000 quilos (incluindo os ocupantes), com muita praticidade (destaque para as portas bipartidas e que se abrem na horizontal), a caçamba é um dos pontos positivos dessa Toro. Ficha Técnica Motor – Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.956cm3 de cilindrada, 16 válvulas, a diesel, turbo, que gera potência de 170cv (a 3.750rpm) e torque de 35,7kgfm (a 1.750 rpm) Transmissão – Câmbio automático de nove velocidades e tração integral Direção – Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, independente, do tipo multilink Dimensões – Comprimento, 4,91m; largura, 1,84m; altura, 1,74m; e distância entre-eixos, 2,99m Altura em relação solo – 20,2 cm Freios – Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira Rodas e pneus – Rodas em liga leve de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/60 R18 Voluma da caçamba – 820 litros Tanque – 60 litros Peso – 1.871 quilos Principais equipamentos de série – Banco do motorista com regulagem elétrica, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado de duas zonas, capota marítima, central multimidia Uconnect Touch NAV 5 (comandos de voz, com porta USB, Viva-voz Bluetooth® e função GPS), computador de bordo, porta-objetos refrigerado, câmera de ré, faróis com luzes diurnas, faróis de Neblina com sistema Cornering, sistema Isofix para fixar cadeiras infantis, auxílio de partida em subida, controle de descida, chave inteligente, luz de iluminação da caçamba, controle automático de velocidade, sistema de personalização My Car, revestimento de caçamba, sensores de chuva e crepuscular, rodas de liga de 18 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional e sensor de pressão dos pneus. Opcionais – Teto solar, airbags laterais, de cortina e de joelho para o motorista; e bancos revestidos arcialmente em couro. Preços – R$ 147.990. Com todos os opcionais (incluindo pintura perolizada), R$ 160.470.

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Capacidade para sete pessoas, motor 2.0 turbo de 210cv, câmbio automatizado de dupla embreagem e seis velocidades, sistema de som premium com potência de 280 Watts e 10 alto-falantes e uma lista polpuda de itens de série. Esses são os principais atrativos do novo utilitário-esportivo T80 que a JAC lança no Brasil por R$ 140.000.

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Na nova linha do utilitário-esportivo compacto da Ford, as principais novidades estão concentradas na versão Titanium, que perdeu o estepe pendurado na tampa traseira e ganhou pneus do tipo Run Flat, que podem rodar vazios. Além disso, a opção também passou a ser equipada com o motor 1.5 de 137cv, que substitui o 2.0 de 176cv (agora exclusivo da versão Storm). A linha 2020 do EcoSport tem seis versões, com preços que variam de R$ 78.990 a R$ 108.390.

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Uma das novidades da nova linha do sedã Chevrolet Cruze é a versão Black Bow Tie, que se baseia na versão LT e traz um visual que se diferencia por itens como a gravatinha Chevrolet na cor presta, rodas de liga escurecidas e pintura na cor Preto Ouro Negro. Mas o destaque mesmo é a eficiência do conjunto motor 1.4 turbo com injeção direta e câmbio automático de seis velocidades.

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Andamos na versão intermediária da linha Toro, a Freedom, mas na opção que é equipada com o melhor conjunto motor/transmissão da linha Toro, que é o motor 2.0 a diesel de 170cv, o câmbio automático de nove marchas e a tração 4x4 com distribuição automática de torque entre os eixos. Destaque também para a boa capacidade de carga e o bom acerto da suspensão.

Quem quiser comprar um esportivo da marca alemã não precisa mais sair de Belo Horizonte, que agora conta com a Porsche Center BH, que fica na Avenida Raja Gabáglia, 2.222, no bairro Estoril.

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Ao contrário das outras competições automobilísticas, o circuito mundial de Fórmula E (leia-se Campeonato Fórmula E ABB FIA, que reúne bólidos movidos a eletricidade) não vai esperar acabar o ano para começar.

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Realizado em novembro deste ano, o Salão do Automóvel de São Paulo marcou de certa forma o início da comercialização de mais veículos elétricos no Brasil, já que até então somente o BMW i3 era vendido aqui.

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O Grupo Bamaq inaugura a concessionária Porsche Center BH (Avenida Raja Gabáglia, 2.222), a primeira da sofisticada e tradicional marca alemã de Minas Gerais. Com mais de 40 anos de tradição na comercialização de veículos premium e super-premium, o Grupo Bamaq está investindo mais de R$ 10 milhões na operação, que chega para suprir uma lacuna no mercado mineiro.